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除瞭共享單車，作為公共交通系統的有益補充，共享汽車也已在各地遍地開花。共享汽車主打分時租賃業務。它以隨時用車、分時付費、環保高效等特點，吸引著大批消費者。然而，與共享單車相比，共享汽車的發展卻不盡如人意。近日，新能源汽車共享平臺“友友用車”宣佈停止運營，並退回所有用戶賬戶的款項，給火爆的共享出行潑下一盆冷水。共享汽車，何時可以做到像共享單車一樣，隨時隨地有車用？
記者調查發現，對比共享單車，共享汽車平臺發展受多重因素限制。不論是從運營商方面，還是用車者的角度，台中市抽化糞池玩轉共享汽車並不輕松。
運營商：車輛購買、保養成本高企
目前，市面上的共享汽車平臺主要有途歌TOGO、巴歌出行、GOFUN出行、一度用車等品牌。這些品牌運營車輛大多為純電動汽車，如GoGOFUN出行在北京所用車型有北汽EV200，奇瑞eQ，江淮iEV5、榮威e50；少數選用瞭高端燃油車，如途歌TOGO的奔馳Smart車型。對於運營商來說，購買這些車輛的投入大概占到運營總成本的40%。
除此之外，車輛使用過程中，還將產生保養維護費、修車救援人工費、停車位費用等。車輛發生交通事故面臨賠償時，運營商還要承擔相關連帶責任。前期投入和正常運營的高額費用讓部分運營商們難以消受。如“友友用車”官方表示，其關停就是由於投資款項未及時到位所致。
相比之下，共享單車的購置成本則要低得多：一輛OFO的購置成本價在300元左右；造價較高的摩拜單車經過改良，其單車成本也已控制在千元以內。
用車者：用車門檻高、停車難等問題凸顯
共享汽車的註冊門檻更高，使用起來並不像共享單車一樣靈活。共享汽車平臺對車輛使用者有著苛刻的要求：用車前，用車者需繳納700-1500元的押金，並提交身份證、駕駛證等證件照片，有的用車平臺還要求用車者辦理會員卡。完成以上手續後，平臺要對用車者資質進行認證。用車者需要等待幾十分鐘的時間。繁瑣的註冊、審核過程，使共享汽車的便利性大打折扣。
借車、還車不方便。共享單車之所以受歡迎，最重要的一點是其做到瞭使用車者隨時、隨地取還車，並且沒有停車費用。然而，當下，共享汽車隨借隨還、異地還車卻難以實現。理論來講，用車者通過APP即可查找附近的租賃網點，前往停放地將車開走。然而，停車位稀缺、車輛數目過各軍營單位抽肥少使車輛難以做到密集佈局。消費者為瞭用車，有時不得不搭乘其他交通工具前往提車點。如果上一位車主停放車輛產生瞭停車費用，用車者還要為此埋單。還車方面，消費者通常被要求在指定點位進行還車；對於異地還車，目前，大多數共享汽車平臺尚未開通該項業務。
充電問題待解。目前，市面上的共享汽車多為純電動汽車。現實情況是，在一些取還車的停車場，並沒有充電樁，容易造成用車者提車時車輛沒電的情況。如果車在路上需要充電，用車者即使台中通馬桶價錢可以及時找到運營方提供的免費充電樁，也需要支付由充電時間產生的用車費用。
分析求解：軟、硬件建設及政策支持三層面破台中清化糞池推薦解
在環境惡化、交通壓力日趨增大的當下，共享汽車不僅能夠節能減排，而且還解決瞭部分民眾用車難的問題，其發展得到瞭政府的大力支持。據悉，北京將推進共享汽車網點佈局，年底前預計達到2000輛，並計劃將40 餘處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點；上海市則對共享汽車運營企業購買車輛給予補貼，並計劃2020年建成相關服務網點6000個。
對於共享汽車出現的問題，北京交通大學服務經濟與新興產業研究所所長馮華在接受記者專訪時表示：共享汽車是市場主體探索分享經濟所出現的新模式，其問題是該創新型產業發展過程中的正常現象，可看成一種“生長性疼痛”。
交通部新聞發言人吳春耕表示，相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，共享汽車出行占用道路資源較多；鼓勵各地在堅持公交優先發展戰略前提下，研究探索共享汽車在當地城市交通中的合理定位。相關專傢建議，從解決卡脖子的瓶頸問題入手，在軟、硬件建設及政府支持三個層面構建共享汽車消費市場新秩序：社會環境方面，積極加強國民誠信體系建設，使用車者能夠自覺規范用車行為，杜絕“借一個賬號無證駕駛”現象的出現；進一步加強場站、公共充電基礎設施等硬件的建設，提高資源利用率；政府方面，增強政策的包容性和靈活性，加強分類指導，降低準入門檻，維護公平競爭，在標準制定、安全監督、行業規范等方面做好工作。
原文鏈接：http://auto.people.com.cn/n1/2017/0407/c1005-29195505.html
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新聞錄入：餘亞軍 責任編輯：王雲峰
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